往回倒几年，说新能源汽车会成为汽车行业新动向，估计没几个人信。但今天，街上新能源车越来越多，大洋彼岸的美国斯特拉已经取代福特成为全美第一大车企，国家又大力倡导发展新能源汽车，显然汽车行业的明日商机就在新能源。不过新能源汽车最大的问题就是充电桩。

    目前，我国新能源汽车充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个,充电桩车桩比1：1的水平亟待跳跃式发展。然而，尽管汽车充电服务行业具有广阔前景，但由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等成本因素，让充电桩企业感到“压力山大”。尚无明确盈利模式充电服务业如何撑到行业盈利拐点的到来，成了当下充电桩运营商们首要任务。

    在2015年到2017年，充电桩产业还是以政策为主导的局面，以国务院指导意见为代表的系列政策，以建设目标为指引，以政策性补贴为推动力，带动着整个行业的走向。当时，各类充电桩运营商风起云涌，争取以最低的成本铺数量最多的桩点，部分成本之低甚至申领补贴之后立即单桩盈利。而低成本的两个路径，一个是设备的低成本，具体表现为大多数为交流慢充; 另一个是代理人拿地的模式，运营商对拿到手的场地位置考究不多，各种小区或者地下车库若干层的场地普遍。所以，电动车保有量不足150万的前提下，加上上述因素的影响，大部分的充电桩使用率不足5%，在这一时期，单靠充电费的收入好像是行不通的，因为稼动率太低。

    到了2017年之后，市场变成了政策驱动和市场需求相结合的局面。政策方面，各地对充电桩运营商的补贴政策达到了顶点，深圳的补贴比去年增加了一倍。今年年中工信部乘用车双积分政策通过了征求意见稿，将于2018年初施行。届时整车厂商销售新能源车的积分将要从8%逐年按2%递增到2020年。整车厂商的销售压力将逐级传导直下游的经销商和租车公司。这是政策对电动车供给一端的影响。

    然而，尽管各家充电桩大家都知道目前“充电桩不盈利”，但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。数据显示，截至目前我国新能源汽车保有量已超过100万辆，累计建成公共充电桩达到19.5万个。就上述数据来看，无论是新能源车还是充电桩，其保有量与“双五百万”目标还有很大差距。
    共享经济是当下中国的另一市场热点，尚亿源不仅抢占了新能源的商机，相关部门签订战略合作协议，共同布局充电服务网络，共享建成后的充电桩（站）带来的便利。目前，已通过这种方式建成的共享充电桩近6000个。

    尚亿源现在正致力于解决新能源汽车车主最头疼的充电桩问题，在新能源汽车领域动作不断。尚亿源为广大车主提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等一系列定制化服务。2018年1月11日还获得了CCTV“中国优选品牌”荣誉称号。

    一步先，步步先，随着新能源电动汽车的销售大幅增长，新能源汽车的重要配件充电桩业务必然会相应出现大幅增长，尚亿源在汽车后市场领域率先布局新能源汽车的充电桩业务，可以说是走在了汽车后市场的前列，行业前瞻的眼光和布局令人钦佩。