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新能源汽车时代已到来,安装汽车充电桩经济效益很大

文章来源:本站人气:862发表时间:2018-01-16
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    往回倒几年,说新能源汽车会成为汽车行业新动向,估计没几个人信。但今天,街上新能源车越来越多,大洋彼岸的美国斯特拉已经取代福特成为全美第一大车企,国家又大力倡导发展新能源汽车,显然汽车行业的明日商机就在新能源。不过新能源汽车最大的问题就是充电桩。



    目前,我国新能源汽车充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个,充电桩车桩比11的水平亟待跳跃式发展。然而,尽管汽车充电服务行业具有广阔前景,但由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市,高昂地价等成本因素,让充电桩企业感到压力山大。尚无明确盈利模式充电服务业如何撑到行业盈利拐点的到来,成了当下充电桩运营商们首要任务。


    在2015年到2017年,充电桩产业还是以政策为主导的局面,以国务院指导意见为代表的系列政策,以建设目标为指引,以政策性补贴为推动力,带动着整个行业的走向。当时,各类充电桩运营商风起云涌,争取以最低的成本铺数量最多的桩点,部分成本之低甚至申领补贴之后立即单桩盈利。而低成本的两个路径,一个是设备的低成本,具体表现为大多数为交流慢充; 另一个是代理人拿地的模式,运营商对拿到手的场地位置考究不多,各种小区或者地下车库若干层的场地普遍。所以,电动车保有量不足150万的前提下,加上上述因素的影响,大部分的充电桩使用率不足5%,在这一时期,单靠充电费的收入好像是行不通的,因为稼动率太低。

    到了2017年之后,市场变成了政策驱动和市场需求相结合的局面。政策方面,各地对充电桩运营商的补贴政策达到了顶点,深圳的补贴比去年增加了一倍。今年年中工信部乘用车双积分政策通过了征求意见稿,将于2018年初施行。届时整车厂商销售新能源车的积分将要从8%逐年按2%递增到2020年。整车厂商的销售压力将逐级传导直下游的经销商和租车公司。这是政策对电动车供给一端的影响。



    然而,尽管各家充电桩大家都知道目前“充电桩不盈利”,但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。数据显示,截至目前我国新能源汽车保有量已超过100万辆,累计建成公共充电桩达到19.5万个。就上述数据来看,无论是新能源车还是充电桩,其保有量与“双五百万”目标还有很大差距。
    共享经济是当下中国的另一市场热点,尚亿源不仅抢占了新能源的商机,相关部门签订战略合作协议,共同布局充电服务网络,共享建成后的充电桩(站)带来的便利。目前,已通过这种方式建成的共享充电桩近6000个。


    尚亿源现在正致力于解决新能源汽车车主最头疼的充电桩问题,在新能源汽车领域动作不断。尚亿源为广大车主提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等一系列定制化服务。2018111日还获得了CCTV“中国优选品牌”荣誉称号。


    一步先,步步先,随着新能源电动汽车的销售大幅增长,新能源汽车的重要配件充电桩业务必然会相应出现大幅增长,尚亿源在汽车后市场领域率先布局新能源汽车的充电桩业务,可以说是走在了汽车后市场的前列,行业前瞻的眼光和布局令人钦佩。