据国家电网透露，目前京沪高速全线快速电动车充电站系统已经建成，并即将开通。在全程1262公里的路途中，平均单向每50公里就设有一座快充站，最快30分钟可充满，全程所需的充电费不到同等里程燃油车支出的一半。

　　每50公里就有个充电站

　　电动汽车环保无污染，可“充电难”的问题，却一直是其在普及路上的绊脚石。

　　据央视报道，1月10日上午，有5辆电动汽车开始了破冰“京沪行”。这次全程长达1262公里的长途旅行，全基于京沪高速上设立的快充站。

　　据悉，京沪高速快速充电系统平均单向每50公里就设有一座快充站，电动汽车最快可在30分钟将电充满。按照平均150-200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6至7次，每次充电30度，就可以完成从上海到北京的路程。而根据充电站电价每度0.65-0.8元来计算，全程所支出的充电费不到同等里程燃油车所支出的一半。

　　充电接口标准有待统一

　　而解决电动汽车加入长途旅行大军另一个需要面对的，就是充电接口的兼容问题。

　　据悉，车商的充电网络往往只为自家产品服务，充电接口很难兼容。据媒体报道，中国目前对于电动汽车的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准。一部分关键信息还未确定。所以导致目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。

　　现有市面上的电动汽车仅从大的分类来看，就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池等类型，再细化到单一电动技术中，也同样存在着充电接口的不同、充电电压的不同、充电形式的不同的情况。标准不统一的另一面是，当大规模投资计划投入充电桩时，国内已建成的充电桩却在闲置。

　　虽然国家电网强调，目前的“两纵一横”网络中的充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电，但充电设备标准的混乱仍旧造成了不必要的浪费。倘若想要将充电体系的成本降到最低，充电站的“公共性”无疑是重中之重，这需要全国的电动汽车生产商达成一致。

    本文转自新华网，原文连接：http://www.sh.xinhuanet.com/2015-01/12/c_133911983.htm