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京沪高速电动车充电站系统已建成,每50公里建一个充电站!

文章来源:新华网人气:1079发表时间:2016-07-25
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  据国家电网透露,目前京沪高速全线快速电动车充电站系统已经建成,并即将开通。在全程1262公里的路途中,平均单向每50公里就设有一座快充站,最快30分钟可充满,全程所需的充电费不到同等里程燃油车支出的一半。


尚亿源充电站


  每50公里就有个充电站

  电动汽车环保无污染,可“充电难”的问题,却一直是其在普及路上的绊脚石。

  据央视报道,1月10日上午,有5辆电动汽车开始了破冰“京沪行”。这次全程长达1262公里的长途旅行,全基于京沪高速上设立的快充站。

  据悉,京沪高速快速充电系统平均单向每50公里就设有一座快充站,电动汽车最快可在30分钟将电充满。按照平均150-200公里充电一次计算,电动汽车只需要充电6至7次,每次充电30度,就可以完成从上海到北京的路程。而根据充电站电价每度0.65-0.8元来计算,全程所支出的充电费不到同等里程燃油车所支出的一半。


  充电接口标准有待统一

  而解决电动汽车加入长途旅行大军另一个需要面对的,就是充电接口的兼容问题。

  据悉,车商的充电网络往往只为自家产品服务,充电接口很难兼容。据媒体报道,中国目前对于电动汽车的充电标准还不够完善,GB/T20234-2011只是推荐性标准,并非强制标准。一部分关键信息还未确定。所以导致目前进入中国市场的电动车并没有统一标准,不仅是来自外国的电动汽车,即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。

  现有市面上的电动汽车仅从大的分类来看,就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池等类型,再细化到单一电动技术中,也同样存在着充电接口的不同、充电电压的不同、充电形式的不同的情况。标准不统一的另一面是,当大规模投资计划投入充电桩时,国内已建成的充电桩却在闲置。

  虽然国家电网强调,目前的“两纵一横”网络中的充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电,但充电设备标准的混乱仍旧造成了不必要的浪费。倘若想要将充电体系的成本降到最低,充电站的“公共性”无疑是重中之重,这需要全国的电动汽车生产商达成一致。

    本文转自新华网,原文连接:http://www.sh.xinhuanet.com/2015-01/12/c_133911983.htm