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汽车充电桩痛点你找对了吗(二)

文章来源:本站人气:400发表时间:2019-11-20
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汽油车需要加油,但是从来没有人会去抱怨加油难,而只会抱怨油价贵。与之相对的,电动汽车需要充电,没有人去抱怨电费贵,只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说,充电慢的问题无法解决,即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题,为什么还会存在?

对于很多人而言,充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考,充电的痛点是什么?

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“2019年,我国新能源汽车预计销量为140万辆,预计新增(私人)专用充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。”专家表示:要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点,必须创新经营模式,多管齐下。

市场混乱,缺乏规矩

上文说到,大量的厂商涌入市场,试图抢占份额。同时,充电桩市场又是一片蓝海,还处于起步阶段。因此在这个市场上,一切都还未完善。所以当大量的第三方介入,很容易会出现混乱。

目前新能源车主要想在陌生的环境下寻找充电桩,最常用的方式就是手机APP。然而,如今的充电桩APP虽然关联了很多不同的第三方充电桩,拥有相当不错的充电桩覆盖率,但正因为如此,对于非自身运营的充电桩,第三方APP的掌控力有着明显的不足。

最常见的一种,莫过于在手机APP上看到某地有充电桩,但是按照导航到达目的地后,却发现没有充电桩或者充电桩已经损坏,而APP上却没有显示。其次,在一些特殊的情况下,由于APP在运营能力上的缺失,因此对于充电桩的实际使用环境不甚了解。

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举一个特殊的例子。目前有充电桩的建设由于成本原因,会与部分停车场合作,这里面涉及到的是两个合作方。在合作建设充电桩之后,该充电桩会登记在地图上,然后由充电桩的运营方和某APP合作。这里面,APP运营者和运营方之间就出现了漏洞,因为两者素未谋面,一旦有什么情况出现,不管是车位问题、故障问题还是其他情况,如果桩用不了,抑或错扣费、多扣费、账户无法解锁等问题,消费者很难沟通,投诉无门,不知该联系谁。

充电桩质量参差不齐

我们到油站加油,很少会出现加油站关闭或者油枪损坏无法加油的情况。然而,我们到一个公用充电站充电,却常常会出现充电桩损坏无法充电,更有甚者还会出现充电桩无法充电却扣费的情况。

这种情况的出现与充电桩的分布不合理不无关系。目前国内的充电桩发展“重建设而轻运营”,在这片蓝海中,国家政策鼓励之下导致大量第三方涌入,但是这些企业的涌入更多是为了抢占市场,一旦发现市场无利可图,对于充电桩的维护自然就不了了之。

正是充电站建设区域的不科学、不合理,导致了充电桩的使用率下降。而在大多数露天的环境下,充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。同时,充电桩的损坏令车主无法使用,再进一步降低充电桩的使用率,由此出现恶性循环,充电越来越难。

 

如何解决充电痛点?

无规矩不成方圆。一个市场要想健康的发展和运作,就必须有规范的市场标准。在这一点上,国家政策一直在发挥作用,从统一充电接口到鼓励充电桩,都是在推动充电桩市场的良好发展。

然而,市场准则的制定从来都不是靠国家调控或者消费者本身,而应该是厂商根据国家政策和消费者反馈去制定。这就要求厂商在建设充电桩的同时,重视充电桩以及相关配套的运营。同时,更需要不同厂商、第三方之间的合作与默契。

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换而言之,充电桩市场的健康发展,离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。这类问题和上述提到的三个痛点,其实都是厂商急需解决的问题。

除此以外,车主的素质也需要进一步提高。一般情况下,很多的充电桩都会建设在停车场内。然而,这“方便”了不少汽油车车主,他们将车子光明正大地停进了充电车位中,此举无疑等于去加油站停车在油枪旁。


推动我国充电设施建设,并保障其科学、高效、安全运营,关键在于地方政府推动落实主体责任,综合利用光伏、储能技术降低用电成本,加强科技研发、主动避免事故。因此,从目前来说,充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的,而是需要通力合作,由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。