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充电难用地难,电动汽车充电桩建设困局如何解?

文章来源:本站人气:622发表时间:2019-12-13
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今年10月,北京已经有13.2万人购买了电动汽车,但本市累计建成的个人充电桩只有9.5万个,还达不到一车一桩。在很多小区,安装私人充电桩并不容易。即便有固定车位,也往往因为物业不同意而无法安装。不仅是私人充电桩建桩难,充电设施运营商在写字楼、商场等公共区域建设公用充电桩也因为场地、用电等多方面因素而屡屡受阻。


电动汽车充电桩建设困局买车容易安桩难

 充电桩

董先生家住天通苑老三区,今年年初他买了一辆电动汽车。厂家表示只要有车位,并且小区物业同意,就可以免费安装私人充电桩。董先生入住小区十多年,有一个固定停车位,他为此多次找小区物业申请,都被告知小区电容不够,不能安装。

 

买车大半年了,董先生始终装不上充电桩,他只能去小区2公里外的一个公共充电站。这个充电站有5台充电桩,周边小区很多电动车主都会来这里给车充电。董先生说,经常夜里11点多过来,充电站还排着队。

 

家住天通中苑的电动车主陈先生买车四年了,因为物业不同意也一直安不了私人充电桩。住在一楼的他从自家屋里接了根线,把车停在窗户下面充电。陈先生说,他也觉得这样做可能不太安全,但总比去公共充电站排队方便。

 充电桩

天通苑社区服务集团负责社区物业管理,负责人王先生说,目前,天通苑社区里已经有600多位电动车主提出了安装私人充电桩的申请,这还不包括有购买电动汽车意向的业主。小区已经在地下车库陆续安装了约500个私人充电桩,但由于电力负荷太大,居民正常用电都难以满足,实在没有再给其他业主安装充电桩的条件。

在北京,想要安装私人充电桩,一是要有固定车位,二是需要小区物业开具同意安装证明。在不少小区,符合安装条件的电动车主,往往最后都卡在了物业这关。截至今年7月,北京已经有13.2万人购买了电动汽车,但本市累计建成的个人充电桩只有9.5万个,配建比约为72%,还达不到一车一桩。

 

公用桩安装近两年不通电

 

想要安装私人充电桩没那么容易,而一些写字楼、商场等公共区域的公用充电桩在建设过程中也会有来自场地、用电等方面的阻力。

 

在东三环某写字楼上班的电动车主赵先生说,去年1月,他欣喜地发现,大厦地库里装了10个特来电充电桩,询问物业,说是过完去年春节后就会投入使用。可这一等,都快两年了,这些充电桩还没有通电。

 充电桩

赵先生说,问过大厦物业几次,都没有给明确的说法。他觉得设备都安好了一直不使用,是一种资源浪费。

 

对此,大厦物业负责人回应,涉及到产权单位、消防、用电以及收益分成等多个方面,为避免矛盾纠纷,整个流程相对复杂,要所有相关问题都解决了才能投入使用。

 

用地和用电是建桩核心

 

目前,充电设施运营商在建设充电桩时绕不开用地和用电。多家运营商表示,无论是私人桩还是公用桩,这两个核心因素决定了充电桩建设的难易程度。目前,用地和用电一般都需要物业单位同意才能成行。但由于缺乏收益,又承担一定的管理责任,物业对建桩的积极性并不高。

 

曾经北京华商三优新能源科技有限公司负责人李永旗说,以在小区里安装私人充电桩为例,物业拥有绝对的话语权。大多数物业公司抱着多一事不如少一事的态度,以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作。

 充电站

即使物业公司愿意合作,电容不够也是运营商碰到的现实难题。尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电桩,不可避免需要电力增容。但在现阶段,申请电力增容并不容易,能不能增容,增容费用由谁承担,都是影响充电桩建设的重要因素。 

 

此外,目前,充电桩运营的主要收入来自充电服务费、增值服务(广告收益等)和政府补贴三部分。增值服务目前还没有形成好的盈利模式,企业只能依靠每度0.8元的充电服务费收益和政府30%的建设补贴,但充电桩投资成本高、回收周期长,企业建桩的积极性也受到一定打击。

 

深圳市尚亿创新科技有限公司曾经算了一笔账,一个交流充电桩成本约1万,直流桩成本约915万,假设以北京华贸中心充电站为例,100个充电桩共投资1300多万,以单个桩日均使用8次计算,至少6年才能收回成本。

 

新政策破解充电桩建设难题

 

去年8月,北京市下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》,将充电设施配建指标纳入规划设计规范,明确新建建筑配建停车场中充电设施的建设比例。

 

1私人充电桩方面 

新规要求新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件,车主买车后就能直接安装充电桩,不用再申请改电增容。

 

对于既有小区,具有固定停车位和电源条件的小区,物业需配合电动车企业安装私人充电桩,不符合条件的将配建公共充电桩以及移动充电设备。目前,北京共建成3900个小区内公共充电桩,并投放了500台移动充电设施,满足居住区电动车主的充电需求。

 

2社会公用充电桩方面

新规要求全市新建建筑停车场必须预留充电条件,其中办公类建筑不低于配建停车位的25%,商业类及社会停车场预留不低于20%,其他如医院、学校、文体设施等不低于15%规划建设。

 

对于具备电源条件的既有办公区、大型商场等公用停车场,新规要求必须配建不低于车位数量10%的公用充电桩。

 

截至今年7月,北京已建成13.2万个充电桩,其中9.5万个私人充电桩,2000个社会公用充电站、约2万个公用充电桩,基本实现六环内5公里服务半径全覆盖。

 充电站

不过,公用充电桩还存在布局不合理、利用率偏低等问题。今年10月,北京市城管委发布了《2018—2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》,对公用充电桩实行考核奖励政策,对全年维护良好的充电站,每站每年最高可奖励20万元。以此政策来解决企业盈利问题,从而提高其建设和运营的积极性。